Fyrspåret – ett av världens bästa järnvägsprojekt

När jag fick veta att Fyrspåret mellan Malmö och Lund tilldelats Award of Merit i den prestigefyllda ENR Global Best Projects Award kände jag en enorm stolthet. Det är ett pris som hyllar innovation, hållbarhet och teknisk excellens – och att järnvägsprojektet Fyrspåret får denna utmärkelse säger en hel del om vad vi tillsammans med OHLA och Trafikverket åstadkommit.

Jag heter Christoffer och hade förmånen att vara projektdirektör för Fyrspåret Malmö–Lund, ett samverkansprojekt med Trafikverket där NCC i konsortium med OHLA handlades upp i ett tidigt skede för att bygga ut järnvägen mellan orterna. Att entreprenören involverades tidigt gjorde att vi kunde bidra med vår kunskap och erfarenhet redan från start, och tillsammans hitta de bästa lösningarna för varje enskilt moment och på så sätt underlätta byggprocessen. Den tidiga involveringen var helt avgörande för slutresultatet.

Projektet innebar att vi byggde om elva kilometer järnväg mellan Malmö och Lund från två till fyra spår. Det låter kanske enkelt på papper, men i verkligheten var det en enorm förändring. Projektet innehöll en mängd komplexa tekniska utmaningar såsom fem kilometer tillfälliga spår, en 400 meter lång tunnel, omkoppling av järnvägsspår och lansering av vägbroar med korta tidsfönster… Längs sträckan byggdes även tre befintliga stationer om, och en helt ny station byggdes.

Tidig involvering och samverkan avgörande

I projektet genomförde vi flera stora förändringar som vi tack vare god samverkan och ett ömsesidigt förtroende hanterade. Ett exempel var när ett komplicerat brolyft inte kunde genomföras på avsedd tid på grund av en skånsk höststorm. Då avstängningar av järnvägen måste planeras minst ett år i förväg ställdes vi inför en stor utmaning, där enda möjligheten var att använda ett kort tidsfönster på 35 minuter mitt i natten. Tack vare den goda samverkan togs efter riskbedömning ett gemensamt beslut att köra, och det funkade.

Ett annat tillfälle var när Sveriges tyngsta brolansering skulle genomföras under E6:an. Till följd av den stora samhällsstörning vägavstängningen medförde måste arbetet genomföras på rekordkort tid. Detta var ett stort huvudbry innan vi genom gott samarbete och stort engagemang från alla inblandade enades om en teknisk lösning som med extremt god planering, och lite tur, medförde att motorvägen kunde öppnas inte bara inom tidsfristen utan 20 timmar tidigare.

Fyrspårets två projektchefer Jens Eisenschmidt, Trafikverket, och Christoffer Eksandh, NCC/OHLA. 

Höga hållbarhetskrav spetsades till

För att minska klimatpåverkan under byggtiden ställde Trafikverket höga hållbarhetskrav redan i upphandlingen. De höga kraven i kombination med en miljöbonus gjorde att hållbarhetsmålen inte bara överträffades utan även spetsades till under projektets gång. 2022 fick Fyrspåret dessutom ”Sweden Green Building Award” i kategorin Hållbar Infrastruktur, något jag också är väldigt stolt över.

Vi började arbetet 2017 och de fyra nya spåren togs i bruk i etapper under 2022 och 2023. Helt färdiga med allt kringarbete var vi i somras. Idag kan sträckan, som är en av Sveriges mest trafikerade, hantera upp till 650 tåg och 80 000 passagerare varje dag!

Invigning före tidplan

En av de största framgångsfaktorerna för Fyrspåret var samverkansformen. I ett projekt av den här storleken, med osäkra förutsättningar och behov av flexibilitet, är samarbete helt avgörande. Tillsammans hanterade vi en tuff tidplan med många risker och möjligheter – och lyckades inviga Fyrspåret ett år före ursprunglig plan!

Stort tack till alla som medverkade i projekt Fyrspåret, tillsammans löste vi alla utmaningar längs vägen och levererade ett projekt som kommer att göra skillnad för människor varje dag, i många år framöver.

Prisutdelningen för ENR Global Best Projects sker den 18 december vid ett virtuellt evenemang.

Alla foton är tagna av Niclas Franzén, NCC